Pattaya-
Gestern Nachmittag hielt Pattaya City ein Treffen mit hochrangigen Stadtbeamten, Einwohnern, lokalen Wirtschaftsführern und Managern eines Machbarkeitsmanagementprojekts im Rathaus ab, um das seit langem geplante Einschienenbahnprojekt für das Gebiet zu besprechen.
Wir haben hier bei The Pattaya News in der Vergangenheit mehrmals darüber berichtet, unter anderem über das aktuelle Machbarkeitsprojekt und die Arbeiten rund um die Einschienenbahn. Nachfolgend können Sie einige unserer früheren Artikel zu diesem Thema einsehen:
Pattaya City strebt an, den Bau der Beach Road bis zum 13. Februar nächsten Jahres abzuschließen
Die Stadt hatte letztes Jahr erklärt, als die Bauarbeiten für die Abfallentsorgung in der ganzen Stadt durchgeführt wurden, einschließlich der Installation größerer Abflusssysteme und der Verlegung von Elektrokabeln unter der Erde, dass die Stadt nach Abschluss dieser Arbeiten wieder mit der Einrichtung einer Einschienenbahn beginnen würde. Obwohl die Covid-19-Coronavirus-Situation zu einer mehrmonatigen Verzögerung der Bauarbeiten rund um Pattaya führt, wird das Entwässerungsprojekt voraussichtlich in den nächsten Monaten abgeschlossen, was bedeutet, dass sich das Rathaus erneut auf ein besseres öffentliches Verkehrssystem konzentriert .
Im Rahmen eines Machbarkeitsprojekts wurden drei Optionen vorgeschlagen, darunter eine Einschienenbahn, eine Straßenbahn auf Straßenebene und eine U-Bahn. Allein das Machbarkeitsprojekt und die Studie werden auf 70 Millionen Baht geschätzt, sagte der stellvertretende Bürgermeister des Rathauses, Manot Nongyai, gestern Nachmittag gegenüber der Presse.
Dieses Projekt ist Teil der Gesamtarbeit des Eastern Economic Corridor, die darauf abzielt, die gesamte Infrastruktur im östlichen Teil Thailands zu verbessern, und umfasst mehrere Einzelprojekte. einschließlich der neuen Mautstraße Map Ta Phut, die gerade eröffnet wurde. Es enthält auch ein neues Terminal am Flughafen U-Tapeo, der kürzlich eröffnet wurde.
Pongtawee Lertpanyawit, ein Manager des Machbarkeitsstudienprojekts, sagte dem Forum gestern Nachmittag, dass die Studie eine Straßenbahn, eine Einschienenbahn und eine U-Bahn in Betracht gezogen und entschieden habe, dass die praktikabelste Option für das Gebiet von Pattaya ein Einschienenbahnsystem sei. Er fügte hinzu, dass dieses System weniger kosten würde als die beiden anderen Optionen und auch weniger Auswirkungen auf das Gebiet in Bezug auf den Bau haben würde.
Der aktuelle Plan sieht vor, eine neun Kilometer lange Einschienenbahn zu installieren, die vom Bahnhof Pattaya über eine Autobahn, die Northern Pattaya Road, die Pattaya Second Road und die Thapphraya-Kreuzung zum Bali Hai Pier führen würde, der die Hauptroute für diejenigen ist, die durch Pattaya reisen , sagte Mr. Pongtawee dem Forum gestern. Auf der Strecke soll es insgesamt elf Haltestellen geben.
Der stellvertretende Bürgermeister Manot Nongyai sagte dem Forum, dass die Stadt trotz des soliden Wirtschaftswachstums in der Stadt (natürlich vor Covid) von Verkehrsproblemen geplagt wurde und dass Pläne für die zukünftige Entwicklung ein besseres öffentliches Verkehrsprogramm für die Stadt beinhalten müssen sauberer und mit weniger Fahrzeugen auf den Straßen.
Manot erklärte, er glaube, dass Touristen in „großer Zahl“ nach Pattaya zurückkehren würden, wenn sich die Covid-19-Situation im nächsten Jahr weltweit beruhigte und erholte und die aufgestaute Nachfrage nach Reisen zunahm, nachdem die Menschen in ihren eigenen Ländern monatelang eingesperrt waren und Häuser.
Was die Investitionen und den Fonds für das Projekt anbelangt, sagte Herr Manot, dass dies im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft erfolgen würde, ähnlich wie beim Rest des Eastern Economic Corridor-Projekts, und weitere Informationen würden in Zukunft bekannt gegeben. Es wird erwartet, dass ein Teil der Investitionen für dieses Projekt möglicherweise aus Übersee kommen wird.
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